活动开展以来，山西省委成立了领导机构，制定了《关于开展保持党的纯洁性学习教育活动的意见》，加强了对活动的组织领导和协调指导，省委常委带头参加。
目前，内蒙古在煤炭深加工方面已形成100多项专利技术。第二是水资源能够满足发展需求。
去年，全区煤炭外运6.1亿吨，总费用达1000多亿元。适度发展煤炭深加工产业，将单纯供煤转变为提供油气等高效能源，是应对油气资源缺乏的良策。此外，受访专家还建议合理确定能源输出地的能耗和排放指标。煤制油产品已被中石化、中石油订购，可以直接供应航班使用。内蒙古自治区发改委主任梁铁城介绍说，鄂尔多斯煤炭坑口价格目前每吨大约是360元，运到秦皇岛就涨到660元，其中运费高达300元。
开展煤炭深加工试验示范，是优化国家生产力布局的客观要求。内蒙古西部地区黄河过境830公里，区域内黄河水配给水量58.6亿立方米，目前工业和生活用水仅占8.5%。不少煤炭及物流企业认为通知在起草前期征求意见层面不够广泛，这种构建统一的煤炭交易中心会形成新的垄断，引发更大的供需矛盾。
鄂尔多斯市煤炭协会一位工作人员透露说，信息收集、发布滞后、煤炭物流企业规模小且管理混乱，直接导致了公路拥堵、安全隐患激增，推高了汽运成本，影响了煤炭终端价格的竞争力。二是近年来煤炭市场价格波动比较厉害，煤炭交易中心为供需双方搭建了一个高效、便捷的交易平台，以达到供需平衡，保持产能和价格稳定。这个通知被认为是内蒙古煤炭定制化加工、标准化销售、品牌化营销、网络化交易、金融化衍生的一个样本。一是利于促进煤炭工业节能减排，实现低碳发展。
通过实地走访了解到，鄂尔多斯市本地现有运煤卡车1.5万余辆，而来自全国其他省市的外阜车辆就达20多万辆。煤炭交易中心和物流集团的组建，一方面有利于政府宏观调控，对于保障能源安全和能源市场体系完整具有促进作用。
不久后，内蒙古煤炭交易中心相关手续得到了工商部门的批准。据李疆盛介绍，煤炭交易平台不会损害相关企业利益，长远来看会提高企业效益。通知称，待条件成熟后，物流集团逐步在京津冀、华东、华中等主要煤炭集散地设立子公司，在煤炭进出口口岸设立国际贸易物流子公司。据了解，当地政府之所以出台这一文件，初衷是要整合煤炭物流资源，推进现代化煤炭交易，提升煤炭工业整体水平。
内蒙古伊东煤炭集团有限责任公司董事、副总经理刘谢告诉说，这样的通知不太符合市场经济要求，从用户角度上分析，各家公司都有自己的销售用户及销售渠道，都有着长期的用户及合作关系，如果再组建这样一个物流公司就又多了一个中间环节，必然会推高煤炭企业的总体运营成本，挤占煤炭企业的利润空间。李疆盛对于来自个别煤炭企业与物流运输企业负责人质疑通知违背《企业法》所倡导的公开、公平、公正的市场竞争原则并不认同。但是，由于存在产业链条短，加工转化程度低，缺乏定价话语权等问题，决定了目前鄂尔多斯还不是能源强市。前不久，内蒙古鄂尔多斯市人民政府下发《鄂尔多斯市煤炭交易与物流产业建设方案的通知》（以下简称通知）。
然而，通知的执行并不顺利，通知下发20多天后，当地煤炭及物流企业的不少负责人声称：不清楚通知的具体内容，甚至也有个别企业表示坚决不执行此文件。我们满世集团近年来组建了一个一千多辆汽车的运输公司，主要用于集团煤矿自产自销运输，物流自我管理，产出的煤到集装站再到港口，鄂尔多斯伊泰集团的情况与我们类似，政府新成立这样的物流公司，可能会人为的形成新的垄断。
博弈：旧格局实难重新洗牌通知特别规定：自2012年7月1日起，鄂尔多斯市市内无坑口铁路的地方煤炭企业年度煤炭产量超出其煤矿设计产能90％的部分，要全部进入内蒙古煤炭交易中心交易平台上线挂牌或竞价交易，煤炭生产企业所需的煤炭销售票证要按照网上交易数量核发目前，塔共有煤炭产地36个，已确认储量7.14亿吨，从事煤炭生产的企业14家。
据塔吉克能源工业部消息，2012年1-4月塔煤炭生产3.3万吨，同比增长50%.近年来，塔煤炭生产增长较快。原苏联时期塔煤炭生产曾达到46.7万吨，苏联解体后产量锐减，1999年只有1.66万吨，从2003年起，塔政府加大对煤炭工业投入，煤炭产量出现恢复性增长，2011年塔煤炭产量23.68万吨，是2001年的11.5倍然而，坐拥丰富的煤资源，哈密煤矿的从业者却有着自己的烦恼：太便宜，卖不上价。只有企业发展了，也才能让这些当地的工人更加受益。在潞安新疆公司哈密三道岭露天矿区，蒸汽机车仍然在作为运煤的交通工具，这也是全国最后的蒸汽火车。一主两翼是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输。
希望未来这些宝贵的煤炭资源能转化为更大的效益。潞安新疆公司二矿矿长欧阳昶是从潞安山西来到新疆的，对比两地的煤价，他说，哈密有的地方煤单价每吨只有一百多元甚至是五六十元，而山西同等质量的煤价格每吨在七八百元。
站在潞安新疆煤化工（集团）有限公司的露天矿井，看着远处的挖掘机正在如梯田般的矿场上将煤铲进运载卡车中，让我对哈密的煤矿资源有了初始的印象。两翼分为北翼和南翼，其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克(内蒙古)铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。
高昂的运输成本，却让黑金成了黑土。这里的煤运出去，运输成本铁路是1毛多吨/公里、公路是3毛多吨、公里。
煤从空中走是通过就地变煤为电，直接以电的形式输出。不久的将来，它们也将完成自己的历史使命，退役。新疆本身对于煤炭的消耗量有限，因此外运是哈密煤炭也是新疆煤炭的主要销售手段。在煤矿干了30多年的欧阳昶说，以现在探明的储量，这个矿再干30年也不成问题。
问题出在哪儿？潞安新疆公司露天矿井西部采区总工程师向朝阳说，交通是个很大的制约因素。13日，新疆第一条特高压输电工程哈密南郑州800千伏特高压直流输电工程破土动工。
（记者邱翔 摄）这样一组数据让我头脑中的概念更加清晰：据全国第三次煤炭资源大调查数据报告，哈密煤炭预测资源量5708亿吨，占全国预测资源量（4.55万亿吨）12.5%，占新疆预测资源量（1.8万亿吨）31.7%，居全疆第一位。怎么办？执政者提出了解决思路并付诸实践：一主两翼的铁路运输专线以及煤从空中走。
按照这个标准计算，通过铁路运到兰州去每吨煤的运费就需要近1400元，10倍于煤价本身。哈密5月13日消息 呜呜呜冒着白烟的蒸汽机车载着慢慢的黑煤向我们的方向驶来
天津港煤炭库存量增加14.4万吨，增幅4.43%。京唐港区锚地下锚船舶为16艘，京唐港区减少2艘，降幅为11.11%。环渤海四港煤炭库存量增加23.4万吨，从锚地待装船舶看，截止5月13日，环渤海四港锚地待装船舶数量均大幅减少，主要受下游电厂库存量较高影响，下游用户持观望态势。环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为85艘，秦皇岛港减少40艘，降幅为32%。
截止5月13日，下游电厂库存量处于高位，主力电厂燃煤可用天数高达25天，较上周增加2天，高库存导致下游电厂派船积极性减退，铁路方面各港到车量明显增加，环渤海库存量有待继续增加，动力煤价格有待小幅回落。5月13日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量565万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量226万吨、京唐港区煤炭库存量232万吨、天津港煤炭库存量339.3万吨，四港煤炭库存量较上周相比，其中：秦皇岛港煤炭库存量保持不变。
5月7日至5月13日，环渤煤炭库存量由上周的1338.9万吨，增加至1362.3万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加23.4万吨，增幅达1.74%，一方面是铁路运量恢复，到车量增加。环渤海库存量再次小幅增加。
京唐港区煤炭库存量减少3万吨，降幅为1.27%。另一方面受下游用户补库存量高位影响。
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